入门车型超水準表现,BMW 520d直购直测试驾

2020-06-18| | 查看: 239| 评论:74

入门车型超水準表现,BMW 520d直购直测试驾

U-3C网站曾做过多次「直购直测」单元。所谓的「直购直测」,是测试组人员直接从市场购入热门3C产品,藉由长期使用体验,自然能对产品的各项特性有深入的了解。但产品对象换至价格高出甚多的汽车时,「直购直测」单元实施的难度也高出甚多。

U-CAR首篇直购直测

2012年初,笔者购入了1辆BMW 520d,取代已有12年高龄的E39世代535i,做为平日座驾。整整1年的时间,近25,000公里的行驶里程,对520d的产品力自然了然于胸,正好藉此展开U-CAR首次的「直购直测」单元。

笔者选择520d的原因,除了个人的品牌偏好之外,用车都是以自驾为主,行驶範围以大台北都会区为主,又已经习惯于5系列的使用空间,以后座买家为主打对象的7 Series与小一号的3 Series自然暂不考虑,而5 Series在进入F10世代后,气派的外型、向7 Series看齐的用料以及动力系统的精进,都是吸引我的主因。而最重要的,238万元的入门定价落在个人的预算範围之内,因此,毫不犹豫做了入手520d的决定。

「Sedan真的比较好...」

说是毫无困难的决定,其实有着一段有趣的插曲。

决定要换车,自然与爱车的U-CAR编辑部同事们进行了许多交流与讨论。虽然以自驾及大台北都会区为主要使用,但是笔者有带小折往郊区骑乘的习惯,亦有每年与老友固定的露营聚会,对于行李装载的需求,让我未全然将旅行车排除在外。

U-CAR主笔张为扬本身是旅行车的拥护者,本身座驾就是四环Avant。听闻我打算入手520d时,给我了建议,「Bob,你为什幺不考虑520d Touring?旅行车真的比较帅...」

时值春节将至,我装做若有所思,「我也爱520d Touring,但买520d我已经有点吃力,Touring还要多个30万元的价差。不过,脑袋里老是会浮出个念头,索性今年年终奖金少发一点,要是被你们在被背后骂,我就装死当做没听到。这样,30万的价差就有着落了...」

带着小鬍子的为扬,以前所未见的真挚眼神望着我:「嗯,Bob,我仔细又想了一想,其实你才是对的,520d Sedan才是比较好的选择...」

有着U-CAR资深同事的背书,车款就这幺毫无困难地决定下来了。

订车过程一通电话搞定

决定了之后,当下拨了电话给熟识的BMW地区经理,「Hello,XXX,我想买一台520,你可以帮我处理吗?」「没问题,Bob,你要买哪一款?」。

「开什幺玩笑,哪款便宜我就买哪款,我只买得起520d。我要白色的,有车吗?现在行情价格多少?」我回他。「Bob如果不计较年式,现在有台2011年式白色520d,行情是折价16万元,我的权限可以再多折3万元。也有2012年式的,差别在于多了怠速熄火的功能,但折价空间就少了些,2012年式还有没有白色车在库,我还要确认一下。」

「好,那就这台,后续请你指派个业代处理,什幺配件都不必了,只要贴隔热纸,不必前档,别贴太烂的。」就这样,一通电话搞定。因为工作的关係,对于5 Series的产品内容也早已相当熟悉,比起一般买家买车过程省了不少的功夫。事实上,交车当天业代把车开来时,正準备依照标準程序讲解车子的各项功能时,笔者回答他,「不用了,谢谢,这车我很熟。」业代则一脸错愕,「这样交车,一点成就感都没有。」

广  告首度长途行驶-台北到屏东,364 km,油钱580元

520d是BMW旗下的中大型豪华房车5 Series的入门车款。F10世代的5 Series,自2010年在国内上市以来,始终都是进口豪华房车级距中不可或缺的要角,产品线除520d外,还有520i、528i、530i、535i等汽油车型,530d、535d等柴油车型及ActiveHybrid 5的油电複合车型。虽然仅是入门车型,但是靠着能源局测试平均每公升可行驶15.9公里的出色油耗(2011年式)表现,以及5 Series的豪华座舱及良好的舒适性,是全车系中最受市场欢迎的选择。笔者亦是其中之一。而就在交车后不久的一次返乡机会,才刚开始磨合的520d,就一路载着笔者南下屏东老家。

试车那幺多年,自己车的第1次旅程自然也职业性地想要做点测试,看看人生中首辆自购的柴油产品,油耗表现究竟如何。台北市市区的加油站有柴油加油机并不多,还不熟悉的笔者当天还先到三重的重新路加油站加满柴油,将行驶里程以及油耗统计功能归零之后,驾着出厂里程方才86公里的新车,开上了高速公路。

返乡当天是星期六,与平时周休二日的交通流量相当。为了避开塞车的状况,笔者已经提早于8点之前开上国道3号高速公路,然而在土城交流道之后的例行性车多状况,仍无法避开,引此,无法单纯利用定速系统轻鬆行驶,仍需不时随车流调整速度,直到过了关西交流道之后才渐渐舒缓。

而经过了新竹、苗栗等车少路段后,大台中都会区的车流又密集了起来,到了彰化和美路段,甚至仍出现了车阵需要停下后再重新起步的状况。

总而言之,是个寻常的周六上午的高速公路,整体的行驶状况与正常用车的状况相当一致。整个南下的行驶,就一路沿着国道3号高速公路南下,直到里程标示约390公里的九如交流道下匝道后,再行驶约莫10公里的平面道路,回到了笔者位于屏东市的家中。

到了屏东,就是油耗见真章的时刻。回家前先开到附近的加油站,时钟显示12:17,一路没有休息,整个行驶时间约是3.5小时,而行车电脑的总里程约363公里,累计里程已经达450公里。

原先自驾535i时,每次加油大多是2,000元以上,油量也都在60公升以上。而这辆新车的首次长途行驶后加油,则是不到600元的580元,油量不到20公升。(当时超级柴油每公升不到30元。)

实际加油的发票以及当时拍摄存档的照片,因为备份问题,久寻未获,详细的每公升油价与油量数字无法确定。然而,580元的这个数字,却因为冲击太大,牢牢记了下来。平均油耗依旅程电脑的计算是每百公里4.9公升,换算出来是惊人的每公升20.4公里,这对于刚从535i换车的笔者而言,无异是天文数字!

比较520d与535i长途行驶的状况,驾驶者均是笔者本人,驾驶习惯并没有太大的变化。在纯高速公路行驶的状况下,笔者向来是以最高速限每小时110公里以及执法实务每小时10公里宽限範围为準,将定速系统设定在时速118公里的状况下。以这样的设定,在平坦的路段行驶,535i的行车电脑显示的即时油耗均会固定在每100公里10公升的数字,而520d的则均是固定在每100公里5公升的数据。单就每公升油耗的行驶里程,差距就是以倍计算,而若再加上535i固定使用98无铅汽油与超级柴油的价格差异,在实际的行驶成本上的差距,更是令人惊豔。

这样的数字,身为专业汽车媒体,应该是不会陌生,但是以自行购入的车辆,仅在磨合期中就能跑出这样的成绩,其冲击力的质与强度,的确与看着新闻资料的数据有着不同的感受。

省油的主因:柴油引擎、8速变速箱以及精準的电脑控制

能够有这样优异的油耗表现,在经过1年多的行驶之后,我觉得主要归功于3大因素。

最重要的,自然是520d柴油引擎良好的效率。透过高压缩比以及精準的燃油喷射控制,让520d能在拥有184匹马力输出的同时,同样又具有绝佳的油耗表现。

其二,8速变速箱。与7系列相同的8速Steptronic变速箱,透过8个档位齿比的适当设定,即便我以时速118公里在高速公路巡航,引擎的转速亦仅有1,700转左右,有效节省油料的使用。而引擎与变速箱之间精準的电脑控制系统,更是丝毫不浪费任何的油耗,把整体效能推到极致。其精密的程度,更可以从即时油耗的指示中可以看出。

一如前述的时速118公里定速巡航,我甚至可以用油耗数字当做水平度侦测仪,只要数字低于每100公里5公升的油耗,即便乘员还没有感觉,我也能保证,我们开始进入下坡的路段。而路面仅需有些许的上扬,那幺即时油耗显示的指标,肯定在每100公里5公升以上,百试不爽。

超省油的黄金「左手」─绝佳好用的定速系统

笔者相信跑出这样的数字,对于部份同样身为520d的读者而言,也会心有存疑,因为这样的表现,可能与其实际使用有所差距。但是,520d位于方向盘上的定速系统,是让笔者可以达成这样惊人油耗数字的另一大功臣。

与电脑时代一起成长的笔者,即便已经年逾不惑,依然热爱打电脑,对于摇桿、控制器的使用,有着超过30年的训练,因此,与U-CAR编辑部同事不同,我常常是用左手那小巧的定速系统拨桿,来控制油门与速度。

以台北市的行驶为例,常有需要横贯市区的笔者,如果不是在下班尖峰时段,几乎可以从永吉路的匝道开始,单纯以定速系统控制来行驶整段路程。即便途中固定遇到车流的交叉,笔者透过经验适度调整车速,都能顺利地行驶,而不需要使用右脚来控制油门。

而535i不同的是,F10世代的520d多了动能回收系统,可以利用电磁系统回收动能的设定,达到一定的煞车效果,因此除了紧急煞车的状况之外,笔者仅需要拨桿的上上下下,就足以控制车辆的加速煞车,符合都会区行驶的需要,自然在高速公路那样宽阔的道路上,使用更是得心应手。

而定速系统的供油模式,是原厂工程师精密的测量之后所写定的程式,油料喷射精準,自然远佳于不擅长细微动作的右脚,在油料的节省方面有着绝对的优势,也在笔者首趟的长途行驶中,清楚的展现出来。

2万4千公里实测,平均油耗每公升14.5公里

而已经打定主意要进行直购直测的报导,为此,旅程电脑的平均油耗栏位,自己之后就不曾重新归零过,每天上下班行驶的路线包括台北壅塞的市区道路,以及一小段的快速道路。自从高铁通车后,笔者返乡即多以高铁为主,不过,偶尔兴起,三、四个月总有一次开上高速公路往返南北,一点一滴的纪录下油耗表现。

累积至今,总里程将近2.5万公里,仪錶板上纪录下的平均油耗数值为每100公里6.9公升,也就是每公升燃油可以行驶约14.5公里。以中大型豪华房车来说,高速油耗每公升20公里,平均油耗每公升14.5公里,这样的表现,也难怪520d会成为BMW F10 5 Series中如此受欢迎的产品。

只不过,笔者独特的使用习惯,虽然打造出绝佳的油耗表现。或许,如此频繁地使用定速控制,已超出工程师所设想的使用频率,方向盘上的定速拨钮,已经出现些许润滑不足的现象,有时使用会略带乾涩,发出轻微的异音。下次回厂定保的时候,是该请原厂技师帮忙润滑。

设计符合实际使用需求,蓝牙及音响广播功能方便好用

配备部分,F10 5 Series最值得一书的当然还是iDrive中文化控制系统,这套整合许多功能于一身的的装置,可让你透过中央扶手上的旋钮跟按键,进行音响和空调系统的操作,以及车内许多细节的设定与调整,来符合你平常的用车习惯。

在使用2万多公里以来,520d的iDrive整合系统中有2项功能的设计相当好用且值得推荐。首先是原厂配有的BMW Professional CD音响主机内含的广播系统,在透过iDrive系统调整及储存常用的电台之后,当你开出平时所在的地区之后,旧有的广播系统必须手动调整频率,才能在其它县市收听原有电台,但BMW Professional音响系统内建自动调整功能,开到外县市后,他会主动扫描所有电台频率后列出,驾驶只要使用iDrive旋钮即可快速选择不同电台,这对经常南来北往的驾驶者来说,是相当实用且贴心的设计。

另外,520d标配的蓝牙系统也十分实用且聪明,尤其对当前智慧型手机相当普遍的时带来说更是重要。只要开启手机的蓝牙功能,并进入iDrive系统的蓝牙连结界面,手机内的音乐及联络人资讯就会看iDrive系统同步,如此一来,就能透过520d上的6具喇叭,播放手机内常听的音乐,整个操作过程相当简单,连结速度也很快,十分好用。

520d虽然是5系列中最入门的车型,但坐进车内,还是可以感受到豪华主管级房车所应具备的豪华氛围,包含木纹饰板的材质选用,还有座椅、仪表台和其它各处的皮革质感都相当出色。

在其他方面,520d身为车系中入门车款,配备自然从简出发,但在外观上依然拥有远近双功能的HID头灯,并搭配17吋铝圈;内装则摆放两张双前座电调椅,附有换档拨片的M款多功能方向盘也是标準配备,动态行车模式及倒车显影系统也都一应俱全。

节能不必然要捨弃驾驶乐趣

520d省油归省油,但所搭载的2.0升柴油引擎拥有38.7公斤米的大扭力,加速起来可是十分带劲,不必刻意加深油门或降档,就有足够的扭力供你加速扬长而去。平时上下班在市区行驶的感受较不深刻,在山区道路的上坡路段,就能明显感受到柴油引擎低转速高扭力的好处,即使没有使用能让引擎转速保持在较高区间的S档位,依然有足够的力道驱车上爬。

排档座左前方的按键,是动态行车模式切换系统,提供Normal、Sport及Sport plus三种模式,依序按下,可以明显感受到引擎、油门、变速箱及转向系统的反应都有差异,Normal比较缓和、Sport敏感锐利许多,Sport plus模式则会再开启DTC (Dynamic Traction Control) 动态牵引力系统,允许更激烈的操驾。但就平日行驶来说,其实Normal及Sport就已经足够应付所有路况,较为激进的Sport plus并不常使用。

入门车型超水準表现,令人满意

目前,520d的行驶里程数仍持续增加中,实际行驶每公升14.5公里的油耗表现,是我们对520d最满意的地方,让人可以较无负担地享受主管级房车的舒适与豪华;但或许会有人觉得柴油引擎的运转声浪太吵,的确,520d的静肃性确实无法和汽油引擎相比,但关上门后,靠着良好的隔音效果,其实并不会有太明显的引擎运转声传来,保有豪华主管级房车所该俱备的舒适氛围,再加上不因身为入门车款而减损的内装配备,以及实用的音响及蓝牙系统,520d有着许多让人喜爱的特质。

虽然相对于前一辆535i,520d的内装用料并不若535i来得好,而对于车外噪音的隔绝,亦不若535i;在道路坑洞的吸震处理上,亦没有535i来得沈稳舒适。但考量到535i (E39) 当年新车车价高达300万元,比起同年代入门款520i售价仍未破200万,高出甚多。因此,高阶车款与入门车款上配备设定的差异,520d不如前一辆535i的部份,我觉得合情合理。

而全新柴油引擎的低使用成本,加上个人偏好的BMW操控风格,在经过这1年的时间之后,整体而言,笔者相当满意。


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